De la partie cycle. Un cadre, des roues, un guidon, des freins, une selle et une transmission.

Quelle que soit la partie citée chacune a son importance dans les déplacements. 

- Le cadre doit être solide et capable de supporter de lourdes charges. (le cycliste et tous les bagages.) Vérifiez donc le poids total autorisé. cela est d'autant plus important si vous êtes de corpulence assez forte.

Si d'aventure  le poids total était dépassé, il vous reste le choix de la remorque pour le transport des bagages.

Vérifier la garantie du cadre. Mon cadre est garanti à vie. Cela est important car un cadre brisé rend le vélo inutilisable.

- Les freins. Choisissez la sécurité avec de bons freins à disques hydrauliques. Le freinage est plus puissant et surtout plus fiable.

- Les jantes et les pneus. Très certainement lors de l'achat vous n'aurez pas le choix des jantes et des pneus. Si les jantes de 27,5" ou 29" sont toutes suffisamment solides, les pneus par contre c'est ce qui assure le lien entre vous et la route. Si vous avez des pneus de qualité médiocre il faut vite les changer pour des Schwalbe Supermoto X ou des Schwalbe Marathon. Avec ces pneus vous serez tranquilles pour des milliers de km.

- La selle. C'est ce qui va vous soutenir pendant vos trajets et les longues heures de voyage. Elle doit être confortable, ne pas vous faire transpirer et encore moins souffrir. C'est donc vers une selle en cuir qu'il faudra se diriger. A la vente très peu de vélos sont équipés de selles cuir, mais la plupart du temps de selles en gel ou autres matières synthétiques. Des selles qui s'useront très vite lors de longs voyages et qu'il faudra changer de toutes façons. Je pense que le standard des cyclotouristes est une Brooks B17 qu'il faudra roder sur 1000 km avant d'entreprendre le tour du monde. 

- Le guidon. Vérifiez toujours votre position sur le vélo avant d'acheter. Le réglage du guidon fera que vous serez en position plus ou moins droite sur le vélo. Vérifiez si la potence est réglable et si le guidon est réglable en hauteur. Une bonne position sur le vélo est primordiale et vous évitera des courbatures et des maux de toutes sortes. Ne quittez pas votre Vélociste quand vous achetez avant d'avoir réglé votre position sur le vélo.

- La transmission. Composée d'un pignon de pédalier, d'une chaine, d'une cassette, et d'un dérailleur arrière. Là également vous n'aurez pas le choix en fonction du vélo qui vous a tapé dans l'œil. Néanmoins le dérailleur est une pièce essentielle qui peut vous empoisonner la vie s'il n'est pas de bonne qualité. Cette pièce vous permettra de changer les vitesses et rien n'est plus agaçant que des grincements ou la chaine qui ne se déplace pas correctement sur le pignon choisi. Rappelez vous que vous changerez de vitesse des centaines de fois pendant une journée. Cela est d'autant plus vrai si le profil de la sortie est vallonné. Donc pensez à un dérailleur de type Shimano XT ou équivalent SRAM pour être tranquille.

Contrairement à ce que vous pouvez penser une chaine n'est pas éternelle et il convient de la changer si elle se détend. Pour cela il existe des outils peu couteux qui vous permettent de mesurer l'usure de la chaine. En général je change la chaine à 2500 km et la cassette à 5000 km pour avoir une transmission toujours au top. Je change également les roulettes du dérailleur avec la chaine. 

Enfin n'oubliez pas de nettoyer soigneusement votre transmission après chaque sortie. Le mélange de poussière et de graisse va avoir un effet abrasif. Donc un nettoyant, un pinceau et un chiffon rendront l'ensemble à nouveau opérationnel. 

Il faudra après chaque nettoyage huiler votre chaine (seulement la chaine, pas les pignons).  Votre magasin de vélo vous proposera les produits adaptés. De même si vous êtes en voyage après un jour de pluie il faudra graisser votre chaine. Un peu d'huile sur les articulations du dérailleur sera également bienvenue.

La cassette c'est une série de 11 ou 12 pignons sur la roue arrière qui vous permettra d'allonger ou de raccourcir la distance parcourue pour une tour de manivelle. En général le plus petit pignon à 10 -11 ou 12 dents et le plus grand 46 ou 48 dents. Plus vous montez en nombre de dents plus le pédalage sera facile et plus la distance parcourue par tour de manivelle sera courte. (lors d'une montée par exemple). Sur du plat ou en descente on se placera sur les petits pignons voire le plus petit. 

Enfin n'oubliez pas qu'une chaine usée vas détériorer votre pignon et votre cassette. Piece qui au demeurant est assez chère. Comptez environ 80 € pour une cassette de bonne qualité + 50 € pour la chaine. 

Attention les chaines de vélos électriques sont renforcées. Vérifiez donc la référence de votre chaine avant d'en acheter une nouvelle

Et pour terminer les différentes transmissions actuellement sur le marché.

Le dérailleur que nous venons de voir. Son avantage est qu'il est remplaçable facilement avec un accès aux réglables aisé. Il demande un minimum d'entretien mais souvent de nouveaux réglages après un changement de chaine et de cassette. Pour info après 10 000 km mon dérailleur XT est toujours opérationnel.

Enviolo. Système interne au moyeu arrière avec une commande manuelle au guidon. Il n'y a pas de crans comme sur un dérailleur mais une molette que l'on tourne pour aller du plus difficile au plus facile et vice versa. Cette transmission ne demande pas beaucoup d'entretien et est très propre car interne.

Rohloff. Le top du top. Une boite de vitesse automatique à 14 rapports dans le moyeu arrière avec commande électronique au guidon. Super fiable et sans entretien. La transmission ne se fait pas par une chaine mais une courroie Gates. Donc pas de bruit, pas de saleté, pas d'entretien mais malheureusement très cher. Ce type de transmission peut-être paramétré via le portable. la boite de vitesse se mettra sur le rapport que vous choisissez pour un redémarrage après un arrêt. En clair le système met automatiquement le rapport que vous choisissez lors d'un arrêt sans rien faire.

Pour ma part je regrette de ne pas avoir choisi cette transmission lors de l'achat de mon Riese et Muller.